La Junta de Gobierno municipal ha autorizado este jueves el contrato por el que se licita el proyecto para urbanizar el Paseo Verde del Suroeste, según ha informado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, que ha señalado que en septiembre de este año se comenzará a trabajar en el futuro gran parque lineal que se construirá sobre la superficie resultante del soterramiento de la A-5. La obra finalizará por completo a principios de 2028, ya que el plazo previsto para la ejecución de los trabajos es de 18 meses.
En palabras de Carabante, la actuación responde a “los objetivos que persigue el Ayuntamiento de Madrid, avanzar hacia una movilidad más sostenible y hacia la recuperación del espacio público, más amigable y saludable”. Se trata de una intervención que, ha destacado, permitirá transformar este ámbito y que “no solo tendrá beneficios para los vecinos del entorno, sino también para todos aquellos madrileños de los municipios limítrofes de la A-5”.
Con este contrato, que sale a concurso público por 75 millones de euros (IVA incluido), se ejecutará por completo el Paseo Verde del Suroeste, sellando para siempre la brecha que ha supuesto la autovía desde 1968 para los vecinos de los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas, del distrito de Latina, con los de Campamento (Latina) y Casa de Campo (Moncloa-Aravaca).
Este gran proyecto de regeneración urbana del mandato recuperará para la ciudad 100.000 metros cuadrados de espacio ocupado actualmente por la A-5 y sus enlaces. El Ayuntamiento lo transformará en un gran eje verde de 3,2 kilómetros fácilmente transitable para los ciudadanos, convirtiéndose en un corredor naturalizado que conectará, a su vez, con Madrid Río, la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina.
El Paseo Verde del Suroeste mejorará las condiciones ambientales de este ámbito tan extenso tanto desde el punto de vista de la contaminación acústica como atmosférica. Los más de 80.000 vehículos que cruzan la A-5 a diario quedarán cubiertos por el subterráneo, reduciendo su presencia en superficie en un 90 %, al igual que la contaminación.
El parque lineal se erigirá por encima del túnel, integrando de forma equilibrada y compatible todos los flujos de circulación, pero priorizará la movilidad peatonal y ciclista. El tráfico rodado en superficie será mínimo, quedando limitado prácticamente al transporte público urbano y los vehículos privados de la zona.
Las colinas artificiales, un hito en la obra
Una de las actuaciones más destacadas que se ha incorporado al proyecto será la creación de un gran ámbito verde colindante al Paseo Verde del Suroeste de 20.000 metros cuadrados, el equivalente a casi dos veces la plaza Mayor de Madrid. Se desarrollará en la parcela de la antigua subestación eléctrica de Iberdrola, denominada ‘Estación de Superficie Ventas de Alcorcón’. La incorporación de esta parcela al Patrimonio Municipal del Suelo del Ayuntamiento de Madrid permitirá la integración urbanística del Paseo Verde del Suroeste con los grandes pulmones verdes de la zona Casa de Campo y Cuña Verde de Latina.
Sobre este espacio, se construirán tres colinas artificiales gracias a la reutilización de tierras procedentes de la excavación del soterramiento, permitiendo reducir significativamente el volumen de tierras a gestionar como residuo, en línea con los principios de economía circular y sostenibilidad del proyecto. Allí se trasplantarán algunos de los árboles retirados de la A-5.
Las colinas de la nueva parcela quedarían configuradas del siguiente modo. La colina norte se dedicará a uso recreativo, con la colocación de un graderío para un circuito de pump track y skate park. La colina oeste supondrá un nuevo hito paisajístico, constituyéndose como un mirador o punto de interpretación de la red verde de parques. Por último, la colina sur generaría un espacio para la biodiversidad con zona de merenderos.
Plantación de más de 7.000 árboles, prioridad en el contrato
La plantación de más de 7.000 árboles a lo largo del Paseo Verde del Suroeste se impone en el contrato como una prioridad para proveer de confort térmico al nuevo espacio, mejorar la habitabilidad y garantizar el máximo de prestaciones ecosistémicas. También contribuirá a mitigar el ruido del tránsito local.
El objetivo establecido para la jardinería es llegar a una cobertura arbórea próxima al 70-80 % y maximizar la superficie de parterres. Se generarán así en el nuevo ámbito, muy abierto y expuesto, zonas verdes multiestrato donde confluirán todos los modos de convivencia del parque: paseos peatonales, zonas de estar, carril bici y paso de vehículos.
En el proyecto, se han planificado diferentes tramos de plantación que corresponden con cada uno de los nodos o centralidades del Paseo Verde del Suroeste: el enlace del Parque de Atracciones; El Greco; enlace de Batán; Lourdes; enlace Yébenes–Cuña Verde; Casa de Campo–Boadilla, y Padre Piquer.
Máxima seguridad para ciclistas y peatones
El Paseo Verde del Suroeste incluye la ejecución de un carril bici bidireccional para fomentar el uso de la movilidad ciclista con el centro de la ciudad. Discurrirá en paralelo al vial de la A-5, comenzando en la calle de Illescas en sentido hacia Madrid Río, hasta unirse con el tramo ciclista ya existente de la avenida de Portugal.
Además, se proyectan tres ejes transversales que incrementan la permeabilidad del nuevo carril bici y su conectividad con la red ciclista municipal: el enlace con el Anillo Verde Ciclista, la conexión desde Los Yébenes, que une el parque de la Cuña Verde con la Casa de Campo, y el acceso al carril existente en el entorno del Parque de Atracciones.
El carril ciclista discurrirá a lo largo de los más de 3 kilómetros del parque. Estará semaforizado y protegido entre parterres ajardinados con arbolado, configurando un pasillo verde. Se dispondrá a cota de calzada, pero estará segregado físicamente mediante elementos de separación que garantizan la seguridad y comodidad del usuario. La velocidad del carril bici será de 20 km/h.
Un proyecto accesible universalmente
Se integran en la solución numerosos pasos peatonales que permiten una conexión transversal óptima, rompiendo la barrera existente en la actualidad. Los itinerarios peatonales serán accesibles desde cualquier punto para personas con movilidad reducida y ciudadanos con baja visibilidad o ciegos.
La definición de las rasantes en toda la urbanización se diseña para evitar pendientes pronunciadas o inaccesibles. Los itinerarios peatonales accesibles tendrán un ancho de paso mínimo libre de obstáculos de 1,80 metros y estarán convenientemente iluminados.
Se dispondrá de mobiliario urbano accesible a través de un itinerario adaptado y el sistema de drenaje se diseñará de forma que se eviten acumulaciones de agua en zonas de paso. Los semáforos estarán dotados con repetidores acústicos de paso para invidentes y se prevén plazas de aparcamiento para personas con movilidad reducida.
Ocho pérgolas para dar sombra y autoabastecer el túnel
El proyecto incorpora soluciones innovadoras en materia de sostenibilidad energética a través de la energía solar y la geotermia. A lo largo del Paseo Verde del Suroeste se van a instalar ocho pérgolas con paneles fotovoltaicos que contribuirán a generar energía para abastecer las necesidades del túnel y, además, cobijarán a los ciudadanos de las inclemencias meteorológicas. Con estos paneles, se logrará, por ejemplo, abastecer energéticamente la iluminación de refuerzo del tramo soterrado, reduciendo las necesidades energéticas de las instalaciones.
La suma de las pérgolas llegará a ocupar 5.643 metros cuadrados de la superficie, el equivalente a tres cuartas partes de un campo de fútbol. En total, se van a instalar 1.055 paneles y seis inversores fotovoltaicos. La potencia pico total de la instalación asciende a 406,18 kWp, con una potencia nominal de 437 kW. El resultado es una producción anual estimada de 561,43 MWh, equivalente al consumo eléctrico anual de 200 hogares en España.
A lo largo del gran eje verde se distinguirán cuatro tipos de pérgolas: las modulares simples, compuestas por una estructura aporticada metálica con dos hileras de pilares que soportarán el entramado de vigas para las placas fotovoltaicas; las modulares múltiples, que tendrán el mismo esquema que las anteriores, pero se juntarán varias unidades; la pérgola singular de El Greco, que tendrá mayor altura, y la singular de El Batán, que se construirá con tres pórticos y estará formada por perfiles huecos. La cubierta tendrá distintas inclinaciones y alturas.
Por otro lado, se propone la termoactivación de la losa de fondo del tramo soterrado, que proporcionará un sistema de climatización geotérmica para la Biblioteca Ángel González, reduciendo el consumo de energía y potenciando la sostenibilidad ambiental de la actuación. El sistema propuesto incluye la termoactivación de dos tramos de losa doble de 250 metros de longitud cada una con el objetivo de mantener un anillo atemperado a 25º C mediante bombas de calor geotérmicas.
Gracias a este anillo atemperado, se puede abastecer mediante energía renovable y eficiente el primario de los elementos de producción térmica de diferentes edificios para que puedan terminar de cubrir sus necesidades de agua corriente sanitaria, calefacción y refrigeración. Para continuar con los principios de eficiencia energética, se renovará la totalidad de la red de alumbrado público del ámbito con luminarias led.
Reducción de hasta en 11 minutos el tiempo de viaje para los interurbanos
El Paseo Verde del Suroeste soterra la A-5 con un túnel compuesto por tres carriles por sentido en dos vanos. Los carriles más próximos a la mediana en ambas calzadas se diseñan para su uso como carriles bus-VAO, dotados con una señalización variable que permitirá regular su utilización en función de las necesidades del tráfico en cada momento. La flexibilidad de este sistema permitirá la optimización de la infraestructura, adaptándose a la demanda de transporte de manera variable, y un ahorro en el tiempo de viaje para los autobuses interurbanos que discurran por él, ya que no podrán realizar los recorridos en superficie, reservada para el tráfico local.
Los interurbanos circularán por el nuevo bus-VAO sin parada intermedia, reduciéndose los tiempos de viaje para los pasajeros tanto en sentido entrada como salida. La disminución se traduce en una ganancia de 3,5 minutos de media por expedición y viajero para la hora punta de la mañana en los dos sentidos. Si se consideran 60 viajeros por viaje, esta mejora implica una ganancia total de 266 horas de entrada y 235 de salida. En la hora punta de la tarde, la reducción media de tiempo llega hasta los 11 minutos por viajero y viaje en sentido salida y los 4,5 minutos en entrada a la capital. Si se calculan 60 viajeros por viaje, la ganancia total se eleva a 770 horas de salida y 315 de entrada.
La velocidad media también experimentará un incremento notable respecto a su situación actual, pasando de los 29,42 km/h a los 36,25 km/h por la mañana y de los 28,10 km/h a los 36,65 km/h por la tarde.
Se mantiene la oferta existente para los buses interurbanos, así como los itinerarios actuales, considerando que todas las líneas que paran actualmente en el tramo de la A-5 afectadas por la obra tendrán su primer punto de parada una vez alcanzada la superficie en Aviación Española, que es una zona en la que existe adicionalmente una parada de metro y paradas de autobuses urbanos.
En sentido entrada a Madrid, la última parada antes del intercambiador de Príncipe Pío se producirá también en la zona de Aviación Española. Se establecerán nuevas paradas exclusivas para interurbanos en dicha ubicación. Estos criterios han sido consensuados con el Consorcio de Transportes. /